20世纪70年代末期，我国政府提出“以市场换技术”政策，希望通过让渡一些国内市场吸引外资，换取或学习外资企业的先进技术。在此政策的推动下，1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功，中国第一台合资汽车诞生。今年是中国汽车“以市场换技术”的第35个年头。已经“步入中年”的中国合资汽车，到底是变成了一名“精英白领”，还是只成为了 “油腻大叔”？
2011年下半年开始，自主品牌逐渐发力，市场占有量从24%提高到2016年下半年的最高峰38.4%，占有率增长了14.4%，与其对应的就是合资品牌占有率下降了11.5%。
不仅销量占比得到了大幅度提升，自主品牌近年也开始逐渐摆脱“低端、没面子、质量差”的符号，并开始突破价格天花板：吉利博越、上汽荣威RX5等车型的平均加权成交价甚至达到了近15万人民币，而广汽传祺GS8以及魏VV7的价格也达到近20万元，并且保持着良好、稳定的销量。原先只属于合资品牌的市场，现逐渐向自主品牌倾斜。
那么自主品牌市场份额的增长，是否与最初“以市场换技术”政策有关系呢？答案是肯定的。以广汽集团为例，自1998年成立广汽本田汽车有限公司以来，广汽乘用车从软件到硬件都吸收了许多广汽本田、广汽丰田等合资公司的优秀资源。
软件方面，广汽乘用车吸收了合资品牌研发体系，并从广本挖来郁俊（现广汽乘用车董事、总经理）、张卫国（现广汽乘用车质量总监）等优秀人才，全面提升研发、工艺、工厂管理、物流、质量控制等经验水平；硬件方面，广汽传祺高端SUV车型GS8、刚刚上市的大型MPV GM8，从底盘、发动机、变速箱以及细节设计，都借鉴了许多广汽集团合资品牌设计经验。不仅广汽乘用车，上汽荣威RX5之于双龙爱腾、长安CS95之于福特探险者，都是“以市场换技术”的成功代表。
凭借多年合资生产广汽本田奥德赛积累的MPV车型经验， 2017年12月30日，广汽传祺首款大型MPV GM8成功上市。本次广汽传祺GM8上市，不仅成功突破自主品牌主流车型价格天花板，进入“20万+”行列，更有希望打破被合资品牌垄断的中高端MPV市场。
中高端MPV独有的配置需求：第二排座椅舒适性、储物空间、侧滑门、电尾门等，广汽传祺GM8都进行了保留，并创新了许多人性化特点。GM8采用了2+2+3座椅布局，第二排座椅可进行腰部、腿部电动调节支撑，拥有堪比头等舱的舒适感；GM8还吸取了广本冠道对于储物空间的理解，将扶手箱设计为可拆卸可变换结构，提升了使用自由性。
GM8在中配车型就采用了双侧电动侧滑门，大大提高了用户使用方便性；并且还首创智能感应尾门，只要用户拿着车钥匙站在尾门附近，一定时间后尾门将会自动打开，这个配置对于需要频繁携带物品打开后备箱的MPV车型来说，实在太重要了。
广汽传祺GM8将第四代奥德赛底盘技术、丰田变速箱技术、广本奥德赛和冠道的细节设计进行整合，加入属于广汽乘用车对于MPV车型的独特理解，结合中国消费者的需求及喜好，最终创造出可与合资品牌抗衡的高端车型。
借鉴合资品牌成熟三大件（发动机、变速箱、底盘）技术，缩短开发周期以提升更快的市场响应速度，把研发重点放在老百姓更容易接触的造型、内外饰、电器方面，将有限的成本用来提升更直观的产品力。站在巨人的肩膀上，打造耐久性良好、外观更符合当下潮流、电子配置更高级，并且符合中国消费者喜好的好产品，是中国汽车“以市场换技术”政策取得的良好阶段性成果。
不忘初心，砥砺前行，“以市场换技术”是中国合资汽车企业的根本追求。中国汽车起步较晚，走的弯路较多，但并不意味着走的路是错误的。曾几何时，日系品牌也是凭借借鉴欧美厂商的产品发家。借鉴、抄袭，并不可怕，关键得有发展。
中国合资汽车企业拥有站在巨人肩膀上的先天优势，有的企业选择了站着休息，躺在利润报表上不思进取；有的企业选择了继续往上爬，将学到的技术应用到产品上。广汽乘用车的进步，不仅是自主品牌的阶段性胜利，更是中国经济、中国制造业成功转型进化的缩影。相信不久的将来，像广汽乘用车这种怀着振兴民族工业初心的中国自主汽车企业，也会成为下一个丰田、本田，从中国走向世界，将自主品牌汽车打造成为继高铁之后，又一彰显新时代中国制造业技术水平的名片。
