作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。
本期测试车型：2020款 一汽-大众迈腾 330TSI DSG 旗舰型
综合得分：378分
一汽-大众迈腾无疑是合资品牌中型车中最重要的成员之一，甚至还被很多消费者冠以“行业标杆”的美誉，而从多年以来的产品口碑以及销量来看，迈腾也确实担得起这样的名号。随着行业步入发展的快车道，在如今的汽车市场中，各家产品之间的差距已经是越来越小，毫不客气的说，即便是像大众这样的行业“巨头”，受到的冲击也是十分强烈，随着竞品数量的增多以及产品素质的提升，迈腾的领头羊位置也开始受到更多的挑战。
第八代迈腾上市已经有三年多的时间，而在这期间，国内中型车市场早已迎来了翻天覆地般的改变，除了传统竞争对手之外，新晋选手也是层出不穷，市场竞争日益激烈。2019年底，新款迈腾如约而至，新车汲取了海外Passat B8改款车型的诸多升级点，针对外观、内饰以及配置等方面都进行了调整和优化。随着中期改款车型的上市，迈腾能否延续此前良好的质量口碑？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的一汽-大众迈腾。
一、车身工艺
本项测试得分：48分
在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2020款一汽-大众迈腾的全车各个测试点间的缝隙数据均匀度表现不错，工艺令人满意，其实测数值与测试过的更高级别豪华品牌车型相比都不落下风。不过，在实测过程中我们发现，测试车引擎盖装配位置略有偏移，从接缝均值数据也能够有所体现，不知是否为个体现象。不过鉴于整体缝隙数据表现还算出色，因此影响并不大。
二、漆膜水平
本项测试得分：44分
通过测试结果可以发现，2020款一汽-大众迈腾整车漆膜平均厚度约为186.7μm，超越了高级车标准值（120μm -150μm），整体表现非常出色。
在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间还是存在一定差距，虽然漆膜厚度超越了高级车标准值，表现非常出色，但是各个关键测试点测试数据存在较大的差值还是影响了整体评分。2020款一汽-大众迈腾漆膜厚度表现十分出色，虽然车身各部位的喷涂均匀性表现仍有待提高，但总体来说瑕不掩瑜，还是基本符合专家评审团的预期。
三、外部功能
本项测试得分：48分
实测过程中，2020款一汽-大众迈腾的外部功能较为完善，细节部分的处理也都十分到位，展现了一流大厂的应有水平。新车配备的是米其林Primacy 3ST轮胎，主打舒适及静音性，比较符合车辆定位。矩阵式LED大灯照明效果相当出色，并且配有自动大灯和自适应远近光灯功能。在夜间行驶时，自适应远近光除了可以保证驾驶员视野外，还不会影响对向来车，避免驾驶员频繁进行远近光切换，颇为实用。外后视镜除电动调节之外，还支持电动折叠、加热、位置记忆、倒车自动下翻以及锁车自动折叠功能。无骨雨刷刮水效果令人满意，且带有实用性较强的雨量感应功能。
机械钥匙的拿取非常方便，车门上的机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启口位于车门把手下方，使用时需先撬开盖板，便利性一般。考虑到机械钥匙日常使用频率并不高，因此这样偏向美观的设计考量倒也能够理解。
新车配备了电动后备箱，此外尾门还支持感应开启，全面解放双手，便利性较为出色。由于是一款三厢轿车，因此后尾门开启后高度适中，配合电动尾门，开启/关闭都非常方便。
2020款一汽-大众迈腾的发动机舱盖采用了单液压挺杆，阻尼感适中，开启简单轻便，既保证了足够的支撑，也不会因为力度太强而导致关闭费力。
四、内饰工艺
本项测试得分：45分
车内部分，2020款一汽-大众迈腾换装了全新样式的方向盘，此外多媒体系统也进行了相应的升级。中控台采用大面积搪塑工艺软质材料覆盖，底部等一些不容易触及到的部分使用的是塑料材质，总体看来无论是用料还是做工都令人挑不出毛病。
通过实际测试可以发现，2020款一汽-大众迈腾在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀。前后车门均采用了大面积软质材料覆盖，触感较为出色。比较遗憾的是，新车前后排车窗都没有使用双层玻璃，硬件配置上来讲对于车内噪音抑制并不十分友好。
五、内部功能
本项测试得分：48分
2020款一汽-大众迈腾搭载了12.3英寸FPK数字液晶仪表，中控屏尺寸为9.2英寸，内置第二代MIB信息娱乐系统，支持导航、蓝牙、手机互联、语音控制以及车联网等主流功能，配置十分丰富。座椅采用真皮材质，前排座椅支持电动调节，此外还配备有加热以及通风功能，主驾驶位甚至还带有按摩功能，后排座椅提供有电加热。
新车空调采用了触控方式操作，样式新颖而且实用性较强。温度控制栏支持点按和滑动操作，响应迅速。
测试车型的座椅采用真皮材质，对于身体的包裹性很好，乘坐十分舒适。测得后排座椅和靠背之间的角度为94.75°。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，不会产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。
经实测，2020款一汽-大众迈腾前排座椅坐垫长度为480mm，后排坐垫长度同样为480mm，坐垫长度比较可观，宽大的坐垫以及内部较为柔软的填充物，能够为驾乘人员的腿部提供良好的支撑。前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为330mm-570mm，可调节范围非常大，能够适应不同身高的驾驶者。
2020款一汽-大众迈腾配备了全景天窗，实测采光面积为0.64平方米，可开启面积为0.29平方米，整体采光性表现不错。
在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，2020款一汽-大众迈腾的油门和刹车踏板高度差为50mm，间距为70mm，阶差和间距均处于合理范围，这样的设计既可以防止刹车油门之间的踩错，又可以避免在堵车时驾驶者的双脚频繁交替带来的疲劳感。
六、车内空气质量
本项测试得分：50分
此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。
测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2020款一汽-大众迈腾的车内甲醛含量为0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不计，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
七、振动噪声
本项测试得分：47分
由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对2020款一汽-大众迈腾发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。
经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，侧面说明了2020款一汽-大众迈腾的发动机舱以及车窗玻璃的隔音效果较好，虽然只是单层玻璃，但实际表现还算出色。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试可以发现，2020款一汽-大众迈腾发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧不大，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。
此外，我们还对空调噪音进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。
经过测试可以发现，随着空调风量的增大，噪声也逐渐增大，而且数值整体偏高。虽然始终维持在人体可以忍受的范围内，但表现并不能令人满意，尤其是低档位时噪音偏高较为严重，存在较大进步空间。
经过实测，发动机启动瞬间本身抖动比较明显，不过怠速状态下传入车内的振动却十分有限，并且前后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，整体表现符合预期，对车内乘员的舒适度影响微乎其微。值得注意的是，在测试过程中，方向盘在负载时的振动表现一般，实测数值偏高。不过总体而言，2020款一汽-大众迈腾发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果较为出色。
八、发动机舱评价
本项测试得分：48分
发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。
2020款一汽-大众迈腾搭载的EA888发动机舱采用横置布局，各个零部件被有序的放置在相应位置，虽然布局十分紧凑，但却并不显得杂乱。各个线束之间基本均采用了绝缘管包裹，没有线路裸露的情况出现，另外设计走线方面也非常合理。机舱盖上配备了隔音棉，厚度表现出色，面积也比较大。
总结：
综合以上各项测试结果我们可以得出结论，2020款一汽-大众迈腾整体表现符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比能够处于上游水平。车辆外部评价中，车身工艺表现令人满意，虽然在漆膜的喷涂均匀性方面仍存在进步空间，但厚度表现非常出色，令人满意。车辆内部评价中，内饰用料较为厚道，在功能性以及设计方面都相当不错。在车内功能、噪音控制以及发动机振动过滤等方面，新车也都交出了让消费者满意的答卷。总体而言，2020款一汽-大众迈腾综合表现出色，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。
