日前，皮卡车市获取了2022年1-9月美国皮卡销量数据。今年9月，美国 汽车 市场销售皮卡新车210243辆，相比2021年219455辆的成绩同比下滑了4.2%；1-9月累计销售新车1980741辆，较2021年同期下滑了7.84%。自2020年新冠全球大流行以来，美国皮卡市场受制于产能不足和经济萎靡等因素，已经连续两年销量下滑，不出意外今年仍将再度延续下跌走势。
根据统计数据显示，2022年前三季度，福特F系列、雪佛兰索罗德和Ram皮卡依旧占据了前三的位置；GMC Sierra自上半年超越丰田Tacoma升至第四位后，持续拉大领先优势；雪佛兰Colorado、日产Frontier、GMC Canyon、福特Maverick、现代Santa Cruz等中小型皮卡成为销量同比增长的主角，反映出美国市场当前对此类 车型 的偏爱。
福特依然是美国皮卡市场的绝对霸主，F系列皮卡9月销售新车46338辆，同比下滑26.64%，1-9月累计销量畏缩至467307辆，同比下滑12.63%，已经跌破50万大关。如果不能扭转整体下滑趋势，2022年福特F系皮卡全年销量将仅能达到60万辆左右，较之于曾经90万辆的年销水平跌幅明显。为此，福特推出了承载式紧凑级皮卡Maverick开辟新战场，该车前三季度销量为51802辆，展现出较为强劲的增长势头，未来有望成为福特皮卡的重要销量支柱。
福特旗下另一款知名产品Ranger今年9月销量仅有4492辆，1-9月累计销量仅为46293辆，较去年同期下滑36.33%。目前美国市场销售的Ranger仍是上一代车型，此前发布的全新版本要等到2023年初才会登陆美国市场，因此目前正处于产品生命周期末期的老款Ranger逐渐落后也可以理解。相信随着全新车型正式发布，以及F-150 Lightning开始交付，福特能够扭转目前的情况。
今年9月雪佛兰索罗德销售新车38571辆，同比下滑7.14%%，1-9月销售新车379024辆，同比下滑8.53%，跌幅逐渐收窄。索罗德于2021年9月完成更新改款，重点针对内饰和配置进行了升级，还推出了索罗德ZR2越野性能版车型，使其面对全新福特F-150和新款Ram 1500时更具竞争力。雪佛兰同样敏锐察觉到了目前电动皮卡市场和中小型皮卡市场的火热气氛，于2022年1月发布了Silverado EV车型，还将推出全新改款的Montana皮卡。
雪佛兰旗下中型皮卡库罗德今年表现非常亮眼，9月销量达到了8032辆，同比增长87.44%，1-9月累计销量为68595辆，较去年同期增长33.05%。库罗德在今年7月完成了更新换代，对外观、内饰、配置均进行了升级，提供Work Truck (WT)、LT、Z71、ZR2版本，并首次引入Trail Boss车型。根据雪佛兰官方信息显示，新车计划于2023年上半年上市发布首，未来该车有望随着通用中国进口车业务的建立来到国内市场。
2021年是Ram皮卡的高光时刻，一举超越雪佛兰索罗德成为第二名。但进入2022年后，Ram也未能抵抗市场整体下跌的大环境，1-9月仅销售新车363089辆，较去年同期下滑16.49%，是美系三巨头中下滑幅度最大的。Ram在去年推出了足以撼动猛禽性能皮卡王者地位的Ram TRX，让福特F-150猛禽感受到了极大的压力，其首款电动皮卡Ram 1500 EV也定档2024年，全方位向福特发起冲击，但常规Ram 1500车型的更新速度和幅度显然不够，整合管理后的Stellantis品牌需要在皮卡方面多下功夫。
GMC Sierra是通用旗下的高端奢华皮卡，此前常年位居销量排行榜第五位，今年却实现了对丰田Tacoma的超越，今年1-9月销量为169106辆，同比下滑11.55%。GMC Sierra于去年10月迎来更新换代，为了更好地对抗Ram 1500，在前代车型的基础上进行了全方位升级，更推出了突破前代的顶级Denali Ultimate和AT4X版。GMC Sierra未来也会推出电动版车型，基于通用全新奥特能（Ulitum）平台研发而来，具体投产时间暂定为2023年左右。
GMC品牌旗下的中型皮卡产品Canyon今年9月销量为2551辆，同比增长37.97%；1-9月累计销量为21413辆，较去年同期增长19.17%。该车于今年8月完成更新换代，新车采用升级后的GMT32XX平台打造，外观气质与全新库罗德非常相似，内饰展现出了不俗的时尚感与科技感。与此同时，该车同样推出了更强悍的AT4X版，具备更强大的户外穿越能力。
丰田Tacoma是美国中型皮卡之王，常年占据美国中型皮卡销量冠军的宝座。该车今年1-9月销量为154402辆，同比下滑23.03%。Tacoma是少有的在美国大获成功的“外来”皮卡产品，比自己的老大哥丰田坦途更受欢迎，该车目前正处于更新换代周期。丰田坦途作为丰田旗下纯正的美式全尺寸皮卡，自从更新换代后逐渐摆脱了下滑趋势，今年9月销量为9817辆，同比增长11.20%；1-9月累计销量为64702辆，与2021年同期基本持平。
中小型皮卡重新成为消费热点的当下，除上述五款中型皮卡外，其他中小型皮卡也获得了不错的成绩。日产Frontier今年9月销量为4340辆，同比增长10.21%，1-9月累计销量为56355辆，同比增长48.06%。另一款日系中型皮卡本田Ridgeline今年9月销量为4114辆，同比增长53.28%，1-9月累计销量为32312辆，同比增长4.66%。现代Santa Cruz作为一款纯粹的 SUV 式皮卡，9月销量为2900辆，同比增长131.63%，1-9月累计销量为26803辆，同比增长936.87%。
不过即便中小型皮卡如此热销，Jeep角斗士却未能成为其中之一，1-9月销量为60268辆，同比下滑15.66%。虽然整体销量并不低，但相较于其他车型均是同比增长而言，角斗士的下滑显得非常突出。该车未能乘风而起的原因有很多，主要是因为玩乐属性太过浓郁，使用价值不高所以被消费者抛弃了。
当然最失意的肯定还是日产泰坦，1-9月仅销售新车12488辆，同比下滑45.16%，是目前美国皮卡市场跌幅最大的车型，有消息称日产正准备放弃泰坦皮卡，将不会再有下一代车型。
2019年，特斯拉Cybertruck凭借极具颠覆性的设计理念重塑了皮卡产品，开启了电动皮卡领域竞争的序幕。随后，福特F-150 Lightning、悍马EV、Rivian R1T、雪佛兰Silverado EV等重磅车型相继问世，刷新了人们对于电动汽车产品的认知。目前，悍马EV和Rivian R1T已经正式进入交付环节，Rivian R1T前9月交付了6000辆新车，悍马EV交付量为782辆。不过近期Rivian由于产品问题大幅召回，且股价已经跌去80%，正处于风雨飘摇之中。
