随着我国经济的发展，人民生活水平的不断提高，汽车已进入千家万户。汽车已融入我们的日常生活，在众多汽车类型中有一种车型叫皮卡，皮卡（PICK-UP）又名轿卡。

顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

我周围皮卡绝大多数用于施工工地，尤其是地处山区，山区施工中多用装载机、挖掘机作业，这两类机械长时间作业油料补充是大问题，所以皮卡多用于拉运油料，配件、维修工人和装载机、挖掘机驾驶员。

作业现场没有路或是恶劣的非铺装路面，使用环境要求皮卡结实耐用，通过性能好。我国现行皮卡具有强劲动力和适用不良路面的特点，但远达不到轿车般的舒适，有的可以说就没有舒适性可言。

我国现行皮卡车具有以下特点：

● 结构特点：

许多皮卡的车身结构都是采用非承载或者半承载式车身结构。这种车身结构就是车身底部具有刚性车架，俗称大车架的车身结构。它主要用在硬派SUV、越野车、皮卡、客车车型中，同时在部分高端轿车中也采用了这种车身结构。

● 乘员情况：

我国现行皮卡车乘员绝大多数为前后两排分布，核载5人；极少数为单排分布，核载2人，这类车主要用于驾校的教练车。

● 驱动方式：

一般市区、平原地区在铺装路面行驶的皮卡车多数为两驱后轮驱动；常在非铺装路面，山区路面行驶的皮卡为四轮驱动，现大多数四轮驱动皮卡可以从四轮驱动到两轮驱动之间切换，以提高燃油经济性。

● 燃油种类：

皮卡燃油种类为汽油和柴油，柴油皮卡动力足，油耗低，是目前我国市场皮卡的主力车型。但是据我所知由于北京地区对轻型柴油车进行限制，北京市的皮卡都是汽油版的。

近两年来公务用车对轻型柴油车也进行限制，所以公务皮卡也是汽油的多。

● 用户情况：

从目前来看，皮卡主要用户群体有个体，企业，事业单位及行政执法单位。尤其是从事机械类、人货两用运输类、从事轻型货物运输行业对皮卡需求较大。

在我参加工作的十几年里，使用过两辆皮卡警务用车，一辆是2009年生产的东风-锐骐皮卡，2.5T柴油增压版，一辆是2017年生产的日产纳瓦拉皮卡，2.5自然吸气汽油版。

因为道路交通事故处理现场勘查是重中之重，我们这又地处山区，雨雪天气出警是家常便饭，所以两辆皮卡都可以电子切换驱动方式，制动类型均为前盘后鼓，转向系统都为液压助力。

接下来谈一下我对这两辆皮卡的驾乘感受

东风-锐骐皮卡的优点： 东风-锐骐2.5T柴油增压版皮卡，使用日产进口发动机，动力强劲，接近角与离去角大，离地间隙高，通过性能好，燃油经济效率高，四驱系统在雨雪路面基本能满足使用要求。

缺点是后排空间狭小，座椅短、小、低，薄。 坐在后排犹如蹲在座位上，实在不敢恭维舒适性，悬架实在是硬，尤其是后边悬架采用钢板悬架，有时速度快加之颠簸路段，后排乘员头和车顶相撞是司空见惯。

该车液压助力效果不佳，转向较沉，方向感不强。柴油车有柴油车的优点，动力强劲，省油，夏天空调制冷效果好，但是缺点也是很致命的，柴油从油箱进入发动机前先进入反动机舱的滤油壶，滤油壶里柴油量少、又没有保温措施。

在冬天零下十度以下极易凝固，导致不能正常启动，影响通勤率，我使用的东风皮卡是10年前的产品，冬天不能正常启动的问题，经过这么多年更新迭代希望这个问题已经解决了。

东风锐骐皮卡灯光照明效果一般，但是一遇到大雾天气灯光穿透率极低，也可能是低配版本没有雾灯的缘故吧，大雾天气基本上寸步难行。

日产纳瓦拉皮卡的优点： 采用2.5自然吸气发动机，6速手动变速器，动力够用，接近角与离去角大，离地间隙高，通过性能好，自重1.8吨，燃油经济率一般。

冰雪路面四驱系统通过性，稳定性优于东风-锐骐皮卡，可能是日产纳瓦拉皮卡在轴距、轮距、轮胎、自重方面比东风皮卡都略胜一筹。

后排乘坐感受整体优于东风皮卡，我认为还有很大提升空间。日产纳瓦拉皮卡的转向用力较小，方向感强，玻璃喷水壶储水量巨大，是一般轿车的好几倍。

日产纳瓦拉皮卡的缺点： 空调制冷效果不佳，最让我不能接受的是雨刮器的刮雨速度，一挡太慢，二挡太快，开启雨刮器一档时，间隔时间过长，我计算了一下大约在30秒刮一次，对行车安全造成很大影响。

我国目前皮卡普遍舒适性较差，不能满足轿车的舒适性，市场用户不能进一步扩展。

针对公务皮卡来说，对货物装载要求低，对载客要求高，能不能压缩货厢的尺寸，来弥补后排乘员的乘车空间和舒适度。后排舒适度进一步改善，有可能冲击农村家用车市场。

皮卡因亦轿亦卡的自身优势，加之我国幅员辽阔，人口众多，经济发展快速、高效，因此皮卡汽车市场是一块比较大的蛋糕，这就要求众多厂家各显神通，谁能精准发力，谁就能抢占市场先机，谁就能占据皮卡市场半壁江山。（文/卡家号：薛晓宗）