今日聊一聊: 即将上市的4款混动SUV，具体油耗表现如何？又有哪些亮点？

随着全球各地区逐渐明确燃油车禁售时间，再加上新能源汽车的飞速发展所带来的巨大冲击，传统燃油车似乎已到了穷途末路的地步。虽然从销量上看，燃油车仍旧占据很大优势，但越来越多的车企开始向新能源妥协，推出各种混动车型来顺应市场的需求。

燃油车好不好？在我个人看来绝对比纯电动更方便实用，但其油耗表现及尾气排放，违背了绿色、低碳可持续发展的初衷。而在纯电动汽车并未完全成熟的当下，混动技术成为唯一的最好的过渡。 其中，比亚迪DMi的爆火，可以说再次拉动了混动汽车市场，被逼急的各大车企也紧随其后纷纷推出各自的混动车型，一场“混”战即将打响！

第一款:吉利博越L

车型特点: 外观科技感十足；内置银河OS Air版车机系统，智能化程度提升；采用航天级铝合金防撞梁、赛车级刹车系统和一体式硼钢热成型门环，被动安全性大幅提高。NEDC油耗为4.2L/100km。

混动系统: 吉利雷神Hi·F油电混动

博越L虽然沿用了博越的名称，但其车型外观相比我们熟悉的老款博越有了本质的改变，是两款完全不同的车型。

吉利博越 L是基于“Vision Starburst”概念车打造的首款量产车，宽大的进气格栅采用光波涟漪的设计，搭配182颗LED发光单元组成的粒子射线灯组， 看起来“狂拽炫酷叼炸天”，至于这样的设计是否显得有些哗众取宠，不同的人有不同的看法。

尺寸方面，吉利博越L同样采用CMA平台打造，车身长宽高尺寸分别为4670*1900*1705mm，轴距2777mm。作为参考，同平台的星越L长宽高分别为4770*1895*1689mm，轴距2845mm，空间表现不如星越L。用料方面， 星越L采用了航天级7系铝合金防撞梁、赛车级刹车系统和一体式硼钢热成型门环， 进一步提升了被动安全性能。

内饰方面，吉利首次配备了13.2英寸竖置悬浮式中控屏，分辨率高达1440×1920像素，配合10.25英寸全液晶数字仪表和25.6英寸巨幕AR-HUD，实现智能三屏交互。内置吉利银河OS Air版车机系统，运算速度更快、响应时间更短、性能表现更好，可实现L2级智能驾驶辅助。

动力方面，博越L将搭载Drive-E系列2.0TD+7DCT与1.5TD+7DCT两套燃油动力总成，最大功率分别为160kW和133kW。另外， 博越L还会推出雷神Hi·F油电混动版本，NEDC油耗仅为4.2L/100km，NEDC综合续航可达1300km。

吉利雷神Hi·F混动系统简介:

雷神混动通过两排行星齿轮组的设计布局，组成了3挡变速机构，从而可以实现全速域并联、驱动电机两挡变速和弹射起步等独有功能。起步时匹配1挡大速比，可实现快速起步，加速能力可提升50%；在时速20km/h以上时就可以进入并联模式，远低于日系混动至少70km/h的并联车速限制，以保证发动机高效运作。高速行驶时，3挡降2挡，又可获得大扭矩提升加速性能，轻松实现超车。

日产奇骏e-power

车型特点: 汽油电驱车，不同于传统油电混合，又不同于增程式电动车，发动机只负责发电，全程100%由电机驱动行驶。

混动系统: 日产e-power

2021年7月，换代车型三缸奇骏的上市，直接将深耕多年的老奇骏拉下神坛，曾经月销超2万，今年8月份却只卖出2258台，三缸发动机的魔咒无人能破。为了进一步挽回市场，日产即将推出奇骏e-power混动版本。

奇骏e-POWER在7月20日已首先在日本本土发布，预计或在今年第四季度登陆国内市场。奇骏e-power是继轩逸之后，第二款搭载日产e-power混动技术的车型。外观方面，整体还是采用了和燃油版车型一样的设计风格，这个没什么可讲的，主要还是动力方面的改变。 参考日版车型，依旧搭载了那台被喷出翔的1.5T 三缸发动机， 但是由于采用了e-power混动系统，所以消费者完全不用担心这台三缸机的抖动问题，具体原因可以看下面的技术原理。

这次奇骏e-power在日本上市的官方指导价为3198800-5046800日元，折合人民币约为15.63万元-24.67万元，国产后肯定不会这么低的价格，预计得到20万左右。对比国产混动车型的价格，日产e-power恐怕很难翻身。

日产e-power混动系统简介:

整套动力系统由发动机、发电机、驱动电机、功率型动力电池和逆变器组成。其主要的工作原理是: 发动机不直接驱动车辆，只负责发电提供电能，而动力来源100%靠电动机驱动产生。因此，可保证发动机始终在最佳工况运行，抖动问题也大大改善。

起步时， 采用纯电模式行驶，由电池供电，电动机驱动车辆前进； 巡航时， 车辆电池充足的情况下，由电池供电，驱动车辆行驶，电量下降后，发动机介入工作，由发电系统发电，供电动机驱动车辆，多余电量充进电池组； 减速时， 制动产生的多余动能通过电动机回收，为电池充电。

起亚狮铂拓界

车型特点: 车身尺寸加大，同级空间表现具有优势，外观设计个性十足，但有些用力过度，很难背大多数人接受。官方WLTC综合油耗为5.6L/100km。

混动系统: 现代起亚TMED混动系统

2022年成都车展上，起亚狮铂拓界正式亮相，该车实际上就是狮跑的换代车型，只不过没有继续沿用“狮跑”的中文名字。新车基于第三代i-GMP平台打造，作为第五代起亚SPORTAGE海外版的直接引入车型，该车在设计上与海外版也保持了高度一致！

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4660/1865/1660mm，轴距 2755mm，尺寸空间比此前的智跑Ace进一步增大。

动力方面，起亚狮铂拓界将提供燃油版和HEV混动版，燃油版搭载1.5T+7挡干式双离合、2.0T+8AT两种动力总成，最大马力分别为200匹和236匹。而HEV混动版，搭载了起亚TMED混合动力技术，由2.0L阿特金森循环发动机、6AT变速箱、高功率永磁电机、HSD启动发电一体机以及HPCU控制器和锂电池组成。系统综合功率147kW，可以自动切换EV、混动和能量回收等多种节能模式。

起亚TMED混动系统简介:

TMED系统为P0+P2，双电机混联结构，P0电机用于控制发动机启停，P2电机用于动力驱动，及刹车制动时的能量回收。而6AT经典换挡机制，也让其保持了其他混动车型少有的换挡机械感。

本田CRV（改款换代）

车型特点: 全新本田家族式设计，尺寸空间有所提升，新增7座车型。

混动系统: 本田第四代immd混动系统

全新一代CR-V的整体外观设计更显得年轻化，车身线条更加笔直简洁，前脸采用最新家族式设计理念，六边形熏黑中网，搭配两侧细长的LED大灯，显得相当简约时尚，这样的设计更加符合当代人的审美，与老款CRV那种粗犷的糙汉造型形成鲜明对比。

车身尺寸方面，长宽高分别为4703*1866*1680mm，轴距2701mm，所有数据相比现款都有所增长，然而新车新增了7座版本，对于一款紧凑级SUV而言，不禁让人对其实用性产生质疑。

内饰方面，与新款思域别无二致，由10.2英寸液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式中控屏组成，内置Honda CONNECT 3.0版本系统，支持触控、语音识别和OTA升级等功能。NVH方面全新一代CR-V增加了许多软性填充物，让整车静谧性有了一个不错的提升。

动力方面，燃油版依然是1.5T+CVT动力组合，最大马力193匹；混动版搭载第四代immd混动系统，全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，发动机燃烧效率提升至41%，并且通过改良发动机材料，提升了曲轴刚性以及增加2次平衡器，静谧性有所提升。

本田immd混动系统简介:

从结构上来看，本田immd属于典型的串并联结构，主要由ECVT变速箱、电动机、发电机、发动机、离合器等零部件构成。可针对不同的行车路况条件，PCU自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，通过一系列的电控逻辑来让两台电机和发动机进行动力分流。

值得一提的是，本田的这套immd系统的发动机虽然在大多数情况下均有工作，但主要还是以给电动机提供电力为主，并不直接驱动车轮， 只有当电量耗尽和车速高于70KM/H的时候，发动机才会直接介入， 作为主要输出动力。 所以本田的immd混动车型，大多数情况下开起来感觉就是台增程式纯电动。

总结

在市场的刺激下，为了顺应消费者需求，越来越多的车企开始着手研发混动车型，然而从目前销量情况来看，国产自主品牌插电混合势头很猛，而油电混合依旧是日系占据主导地位，至于其他品牌混动车型的市场占有率，几乎可以忽略不计。 因此，针对以上4款车型，吉利博越L和本田CRV最有可能成为畅销车，而起亚狮铂拓界和日产奇骏，很难凭借混动车型翻身！