从结构上来说，CVT的设计可以说十分精巧，其历史可以追溯到15世纪时的达芬奇手稿。而随着第一款Daffodil轿车亮相和上市，CVT变速箱才真正被大众所了解。从理论上来说，CVT变速箱拥有无数个挡位，可以更好地让发动机一直保持在目标转速区间。
CVT变速箱的应用范围相当广泛，从卡丁车、割草机、摩托车、拖拉机、甚至在坦克和F1赛车上都有使用。1993年，威廉姆斯车队就在雷诺的FW15赛车上使用了CVT变速箱。经测试，这款赛车在银石赛道上相较同时代的赛车有几秒的优势，并且在同年，FW15C与塞纳的宿敌阿兰·普罗斯特以15个杆位，10个分站冠军，10年最快单圈带走厂商冠军和车手冠军。而FIA也不得不在次年修改规定，禁止CVT变速箱出现在赛场。
尽管如此，CVT变速箱在人们印象中都是运用在不擅运动的车型上。其实下面提到的几款车型，虽然搭载的CVT变速箱，但操控性却十分出色。
雅阁所配备的发动机只有1.5升的排量，而且与之匹配的是CVT变速箱，这样的搭配难免给人动力不强的印象，但其实雅阁的加速表现还是相当不错的，尤其是高功率车型的加速感可以维持很久。十代雅阁在悬架调校上偏向运动，韧性十足的底盘对驾驶员十分友好，但后排乘客可能不那么喜欢。此外，十代雅阁配备了可变转向系统，表现也可圈可点。
新雅阁的外观年轻了不少，这是大多数人公认的，至于颜值是否有提升，那就见仁见智了，不过内饰部分的提升还是很大的。8英寸的中控屏采用悬浮式设计，看起来更为简洁，不像旧款车型那么臃肿；内饰以黑色为主色调，加上适当的镀铬点缀，视觉观感比旧款车型提升不少。而在一些细节方面，新雅阁也做得不错，比如中控台两侧的软质包覆和手感清脆的金属旋钮，都能让人感到人文关怀。
斯巴鲁这个品牌虽然小众，但很多人都对它的操控性和机械素质有所耳闻，而力狮也是斯巴鲁家族中的运动健将。力狮配备了SI-DRIVE系统，在I智能模式下，动力响应以沉稳为主，比较符合商务行政车的做派；在S运动模式下，CVT变速箱由拟6挡变为拟8挡，同时油门响应也变得更加轻快；而在S#超级运动模式下，车辆的封印被完全解除，变速箱的响应也变得十分积极。在公路取向的全时四驱系统的帮助下，力狮在弯中表现出较高的极限，同时车辆在日常行驶时也表现出不错的舒适性。
虽然力狮身手不凡，但一直以来，它的外观都不算出彩。虽然新款力狮加入了更加刚毅的线条，凸显出更强的力量感，但其外观设计风格还是以商务为主，内饰部分也比较平庸，没有什么能吸引眼球的地方。
由于西玛与天籁都是出于同一平台，因此很多人会误以为这是一辆追求舒适的中型车，但其实西玛悬架调校会更加硬朗，其底盘质感相比天籁也更加扎实一些。西玛的CVT变速箱经过重新的调校，在保持原有的舒适性是同时，这台变速箱即便面临突然加速，也能够及时做出响应。而切换到运动模式后，西玛整体的动力响应会更上一层楼。此外，西玛的转向精准、助力线性，质感值得称赞。
西玛在外观上也营造出不错的运动感，V-motion前格栅以及犀利的大灯都很好地体现了西玛的攻击性；而硬朗的腰线和溜背式的车尾，也更进一步加强的西玛的运动属性；C柱采用黑色涂装后，悬浮式的设计令西玛的颜值加分不少。西玛的内饰风格比较活泼，所有元素都是围绕驾驶员展开，与自身的运动化定位十分匹配。
