就在4月3日，比亚迪官方宣布，比亚迪2022年3月起停止燃油汽车生产。
下一步，将专注发展纯电和插电式混动动力汽车。有句话说得好，该来的总会来，虽说之前有小道消息说比亚迪将要停产燃油车，没想到官方宣布停产燃油车的公告来得如此快。
比亚迪成为全球首个停产燃油车的车企
虽说一些传统合资车企也有消息宣布停产燃油车的计划，比如沃尔沃、大众、奥迪，本田等，但他们这些车企只是计划停产燃油车，还有一个过渡时间。而比亚迪这次直接一步到位停产燃油车，同时也成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。
很多朋友可能会问，国内燃油车市场非常庞大，比亚迪为什么突然宣布停产燃油车？
接下来咱们揭秘比亚迪停产燃油车的事实真相。
很多网友可能会很简单的认为，比亚迪为了响应国家双碳战略，环境保护、以及新时代油价持续大涨，大背景下不得不走的一步棋。
看似非常符合逻辑，其实真相并没有那么简单，真正的原因已经非常明显。如果对国内汽车市场发展趋势比较关注的朋友，可能会想到，下一个品牌之争，比亚迪和特斯拉已经开始，单从这两个品牌，无论从用户群体还是风格上是有着本质上的区别。一个是业内纯电的天花板级别，一个是插电混动和纯电汽车的后起之秀。大家可能会问，比亚迪凭什么与特斯拉博弈。
要回答这个问题，咱们得看一下三月份比亚迪新能源汽车的销量。
首先，比亚迪一直坚持新能源全产业链核心技术自主研发，掌握了dm-i超级混动、刀片电池和E平台3.0等核心技术，这也正是我在以前视频里经常和大家说的，要想突出重围打造自己的品牌，必须要有核心技术。比较典型的国内自主品牌代表就有华为的5G、大疆无人机、国产自主化的大型盾构机等等，只有自主化掌握了核心技术，才能不受限于人实现超越。
而三月份，比亚迪新能源销量也足以证明比亚迪的战略意义和目标，很显然，＂两条腿＂＂齐步走＂的战略方案已成定局。三月份，比亚迪全系销量104338台。其中纯电车销售53664台，DM-i插混销售50674台。即便是在新能源车型两次上调价格的前提下，今年同比增速保持在300%以上。
其中，大家最关心的秦plus dm-i，三月份交付24797台，宋DM交付26729台，已经分别超过了特斯拉的model3和modelY。正如我所料，刚上市的元pⅠus上个月交付了12881台，同时海豚系列交付10501台，这还是在产能不足的情况下。
海豚3月份交付10501台
秦plusDm-i3月份交付24797台
通过三月份的数据来看，比亚迪新能源汽车达到了一个新的巅峰时刻。
回到标题所说的重点部分，事实证明，比亚迪和特斯拉之争才刚刚开始。以前很多特斯拉的粉丝会吐槽比亚迪汉续航不如特斯拉，筷子悬挂等问题。我想问一下，这些吐槽的朋友为什么不说一下比亚迪汉的空间和配置要优于特斯拉？为什么不说一下两者之间的价格差距？
但是进入2022年，这种局面已经发生巨大的改变。4月10日汉DM一i新车型将发布，满油满电续航超过1200公里，百公里加速3.7秒。而即将发布的比亚迪海洋系列海豹也正对标特斯拉Modol 3，
比亚迪海豹即将上市
所以我们从比亚迪整体战略计划可以看到，今年汉DM-i和海豹推出的目的非常明确，那就是继续完善自己在新能源车型的产品线与比亚迪汉形成包围圈，一步一步突破中高端新能源汽车市场。
