【卡车之家原创】坐落在西安市一隅的陕甘宁货车停车场里，聚集了从天南地北赶来的卡车司机，他们操着不同的口音寻找着货源，一边看着身旁别的司机找到货后启动车辆，一边对比消化着之前联系到的货运信息。

来自内蒙古乌兰察布市的郭师傅下一趟打算开往云南或两广地区，他联系了好几趟货源都觉得不满意。初春季节晌午的阳光已有些刺眼，阳光投射下来令他皱起的眉头更加难以舒展。

驾龄达20多年新年以来只拉了两趟货

郭师傅目前拥有20多年的驾龄，平时主要拉绿通货物。冬春季节他主要奔波在云贵川地区，到了秋天，他的主要活跃区域则是内蒙和陕西。

因为绿通货物的特殊性，他每年需要像候鸟一样跟随季节变化，在南方和北方之间转移，往返于田间地头和果蔬市场，将应季的蔬菜水果运送到不同地点。

过年那会郭师傅没有回家，在云南过完春节后到现在，一个月多的时间里郭师傅只拉了两趟货。

第一趟货是豆角，郭师傅从西双版纳开到太原，行程共计2800公里，运费是1.3万元，扣掉油费、过路费等开销后，只剩7000块多。

第二趟货是大蒜，郭师傅从大理开到西安，行程共计1800公里，运费是8000元，扣掉油钱、过路费等开销后，只剩4000块多。

月收入1万多根本不够还车贷

这一个月算下来，郭师傅只挣了1万出头，连车贷也不够还。他在2018年4月买下来这款9.6米的欧曼GTL四轴载货车，每月得还1.5万的车贷。后面还有8万多的贷款等着他还，他还得度过近半年背负车贷的日子。

他挂靠的物流公司里，已经有好几个司机把车卖了，行情之惨淡让很多人望而却步。但货车司机于郭师傅来说是一份难以割舍的职业，他坚守在驾驶室，手握方向盘，把人生中最年富力强的20年奉献给了运输道路，眼下他仍打算继续干下去。

他对比了同样停靠在停车场的4.2米车型和6.8米车型后说：“现在4米2和6米8的车挣钱比我们多，属我们9米6的车最难干，到了菜市场满是4米2的车。而且那些车每月还的车贷少，在停车场停个三天四天影响不大，我们一天都不敢停，没办法。”

对于四轴载货车车货总重不能超过31吨的规定，郭师傅表达了自己的看法：“现在的车马力大，拉得还少，四桥车总重量限制在31吨，只能拉18吨，没法干，很难赚到钱。”

他驾驶的这款欧曼GTL 8X4载货车，搭载430马力国五福康发动机，排量为12L。“430马力的车拉18吨随便跑，马力绝对管够。以前我们开260马力的车，管得松，拉30吨也照样跑，只不过速度慢点、开车不舒服。现在的车倒是开起来舒服，没那么累。”郭师傅如是说。

虽然四轴车限重31吨的规定让许多卡友难以接受，但为了交通安全和自身安全考虑，我们还是要呼吁广大卡友对相关政策多一份理解，合法装载，不用担心因为超载被罚，安全也能得到保障。

● 编后语

现在的货运行业早已不是暴利行业，买了车就有货拉的时代已经变成你不拉有的是人拉的时代，而且司机师傅们运输货物时需要精准地计算好各项开支，摸透市场行情，不了解透彻就轻易接单的话，非常容易碰到亏本的情况。希望运费低迷的现状能早日得到改善，让千万货运司机开车走在路上时能更加舒心。（文/图姚祺瑾）