[爱卡汽车 科技频道原创]
纵观全球，节能减排已成为汽车行业的共同目标，各大车企正朝着更加绿色、环保、可持续的方向发展。人们身边涌现出品类繁多的电气化车型，比如纯电动车、插电式混动、油电混动等。一些视角毒辣的外媒甚至称之为“北极熊友好型（polar bear friendly）”政策，言下颇有些遗憾之意。不过现阶段，内燃机依然拥有较大潜力，这解释了为何主流大厂仍在主推传统动力汽车。
大众汽车便是主流路线的代表。至今为止，小排量涡轮增压发动机依然是大众体系内最具影响力的动力方案，而1.4TSI发动机更是主流之中的主流。虽然欧洲市场已大面积换装全新1.5T发动机，但备受瞩目的国产高尔夫8初期仍将沿用1.4T。站在两代之交的十字路口，不如让我们回顾一下EA211 1.4TSI发动机有何过人之处。
大众当家花旦
影响整车效率的因素有很多，其中既包括发动机、变速箱、车身和车载电器等客观条件，也包括路况、驾驶风格这类主观要素。其中，作为车辆动力来源的发动机显然居于核心地位，面对不同级别、不同定位车型的研发需求，每家车企会给出自己的技术方案。作为欧洲流派的代表，大众的策略是力推小排量涡轮增压发动机，国人熟知的EA211 1.4T便是其中最为主流的一款。
面对节能减排的共同目标，各大整车制造商给出了不同的技术方案，日系广泛应用混动技术，中美力推纯电动车，而欧洲车企则通过小型化和增压化来进一步榨取发动机潜力。增压器的引入，令小排量发动机也能拥有较好的动力性能，并在日常驾驶工况下兼顾经济性。
在大众的涡轮增压发动机中，EA211系列和EA888系列都是为人熟知的产品。EA211又分为1.0T三缸、1.2T四缸、1.4T四缸等机型，其中1.4T版本在国内广为使用，高尔夫、速腾、迈腾、朗逸、帕萨特、途观L、探岳、T-ROC探歌、探影等不同级别车型均有搭载。
如果说MQB是大众集团中低端产品的骨骼，那么EA211 1.4TSI发动机便是血肉。1.4T发动机主要配备于横置发动机车型，经历了PQ世代到MQB的沿革。除此之外，大众集团旗下少数纵置发动机车型也可配备1.4T发动机，如奥迪A4L。
在中国市场，1.4T发动机可谓大众集团紧凑型车和紧凑型SUV的主力机型，其装车量甚至超出了一些主流合资品牌的总销量。在紧凑型车/紧凑型SUV领域，1.4T发动机几乎成为了大众目标用户难以忽视的选择。而从紧凑型向上或向下延伸，多款小型SUV、中型车和中型SUV也会提供1.4T版本，丰富消费者的选择余地。
1.4TSI主要技术特征
放在2020年，EA211系列1.4TSI发动机算不上什么新鲜事物，比起最新的EA211 evo 1.5TSI发动机显得欠缺亮点。EA211在EA111基础上的改进，更多表现为主要零部件的优化升级，而不是增加复杂的可变技术。从结果来看，这种迭代策略以较低的成本，实现了良好的动力性、经济性和可靠性，很好地完成了小排量增压机的核心使命。
近年来，可变截面涡轮和可变压缩比愈发热门，但大众EA211并没有选择这类复杂的技术路径，而是在EA111大框架的基础上努力挖掘1.4T发动机的潜力。从结果来看，这套1.4T发动机在双离合变速箱的配合下，实现了出众的效率，无论业界还是用户，普遍对其动力性能和燃油经济性持肯定态度。
与EA111相比，EA211 1.4TSI发动机优化了发动机缸体、缸盖、进气系统、增压空气冷却系统和其他附件，实现了更为出色的效率，并降低了后期维护成本。通过一些列改进，EA211发动机比EA111最多减重达30%，二氧化碳排放量降低了10-20%。
仅仅从账面数据来看，EA211 1.4TSI发动机在同类小排量增压发动机中并不占优，但它却拥有出色的口碑。自从大众系产品换装MQB平台以来，1.4T+DQ200动力总成经过进一步优化，油门特性变得更加轻快，常用转速区间内扭矩充沛，精准满足了家庭用户需求。除此之外，用户普遍对1.4T发动机的油耗表现表示认可，这在众多专业媒体的测试中也得到了印证。
| 主流小排量涡轮增压发动机数据对比 | |||
| 搭载车型 | 速腾 | 思域 | 奔驰A级 |
| 发动机 | 1.4T L4 | 1.5T L4 | 1.3T L4 |
| 压缩比 | 10.0:1 | 10.6:1 | 10.6:1 |
| 最大功率 | 110kW（150马力） | 130kW（177马力） | 120kW（163马力） |
| 最大功率转速 | 5000-6000rpm | 6000rpm | 5500rpm |
| 最大扭矩 | 250Nm | 220Nm | 250Nm |
| 最大扭矩转速 | 1750-3500rpm | 1700-5500rpm | 1620-4000rpm |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
EA211 1.4TSI发动机采用铝合金缸体，气门室盖上带有集成式凸轮轴盖，缸盖则集成了排气歧管。进气道设计和涡轮增压器总成得到了简化，调校思路更倾向于快速响应。进排气均采用可变气门正时技术，缸内直喷也没有缺席。中冷器由EA111的风冷改为水冷，并配备了两级可变压力机油泵和活塞石墨灰涂层，以降低不必要的内部损耗。
在欧洲市场，EA211 1.4TSI发动机还带有闭缸技术，发动机可停止两个气缸的工作，在低负载工况下有效节油。根据大众官方数据，闭缸功能可节省约0.4L/100km的油耗，等价于二氧化碳排放减少8g/km。这项功能在全新1.5TSI发动机上得到了保留，不过从目前的消息来看，中国市场大概率依旧无缘。
整体而言，EA211 1.4TSI发动机并没有应用太多的革命性技术，诸如缸内直喷、双VVT、集成缸盖都是当下的主流方案。大众的思路是将复杂问题简单化，从细节处着手来优化发动机性能，比如石墨灰涂层降低了发动机机械摩擦，缩短的进气道提升了动力响应速度。
未来展望
作为大众集团的主力机型，EA211 1.4TSI发动机还将继续服役相当一段时间，晚些时候1.5TSI evo才会投放给欧洲以外地区。最近频繁曝光的国产高尔夫8仍将搭载1.4TSI发动机，并计划跳过欧洲市场现有的1.5TSI evo，于2022年末或2023年直接采用evo2版本。关于国产1.5TSI发动机的详细信息，各位读者可以参考我们之前的文章。
EA211系列发动机在全球多地设有工厂，在欧洲之外，中国和巴西是最重要的生产基地。据不完全统计，1.4TSI发动机在国内的产能远超过100万台/年，对于大众集团在华产品布局十分重要。
除了传统内燃机型外，1.4TSI发动机还可与内置驱动电机的DQ400e变速箱匹配，衍生出插电混动版本，搭载车型包括高尔夫GTE、迈腾GTE、途观L PHEV等。根据目前掌握的信息，1.4T插混系统在全球范围内还将沿用一段时间，1.5T发动机暂时只提供给燃油版或48V轻混版本。
编辑点评： 最高热效率只有35%，就代表发动机技术落后吗？大众用行动否定了这一点。1.4TSI发动机并没有采用天花乱坠的黑科技，但根植于一点一滴的技术优化，令这台小排量增压发动机获得了出色的综合性能。本着结果导向，1.4TSI发动机在2020年的大环境下仍有颇多可取之处，这让我们更加期待未来的1.5TSI evo。有了VTG涡轮和350bar高压喷射加持，1.5TSI会否成为新一代“神机”呢？
精彩内容回顾：
动力胜过海外版本 大众1.5TSI国产前瞻
双离合堪当万金油？揭秘大众变速箱技术
能否打破偏见？日系三缸发动机前景展望
大众1.4T发动机技术解析
